Pit tông xecmăng xilanh hoạt động kém yếu lì máy khó nổ đốt nhiều nhiên liệu

Xéc-măng có 2 loại chính:
– Xéc-măng hơi (xéc-măng khí cũng là xéc măng hơi)
– Xéc-măng dầu
Xéc-măng hơi lại được chia làm 2 loại nhỏ:
+ Xéc-măng lửa
+ Xéc-măng ép (xéc-măng làm kín cũng là xéc măng ép)
Xéc-măng hơi thường có 3 loại miệng hở:
+ Loại miệng thẳng
+ Loại miệng vát
+ Loại miệng bậc

Xéc-măng thường làm việc trong điều kiện môi trường bôi trơn kém, vì piston chuyển động tịnh tiến nên khó giữ màng dầu bôi trơn hơn chuyển động quay như trục khuỷu, chịu nhiệt độ cao, nên trong quá trình làm việc, xéc-măng dễ bị mài mòn, và tính đàn hồi giảm dần.
Kiểm tra khe hở miệng xéc-măng:
– Tháo xéc-măng (bằng kềm chuyên dụng hoặc cẩn thận bằng tay) ra khỏi piston, chùi sạch xéc-măng, xylanh và piston.
– Đặt xéc-măng vào trong lòng xylanh.
– Dùng đầu piston đẩy nhẹ xéc-măng xuống 1/2 khoảng chạy của piston.
– Lấy thước lá chuyên dùng đo khoảng hở giữa 2 miệng xéc-măng, khe hở này vào khoảng 0.15 mm. Nếu ít hơn thì ta dùng giấy nhám hoặc giũa mịn để chà lại 2 đầu miệng xéc-măng. Nếu lớn hơn thì phải thay xéc-măng mới
– Trên thực tế người ta thường đưa xylanh lên ánh sáng hay ánh nắng để xem khe hở cỡ sợi tóc là được.

Slowly rotate the internal combustion engine inside the GDI gasoline engine

Tại sao không làm pit-tông vừa khít với xilanh để không phải sử dụng xecmăng
Không thể được vì cần độ dãn nở của kim loại.
Nếu không có bạc xecmăng thì khi nguội có thể nổ máy được nhưng khi máy nóng thì pittông sẽ giãn nở và làm bó máy.
Bạc xecmăng cũng cần có độ hở vài gem.Và nhất là cũng cần phải có những lỗ nhỏ cho nhớt đi qua.
Cám ơn các bạn đã xem video chúc các bạn vui vẻ
Nhớ đăng ký like hoặc share video
Các bạn nhớ đăng ký để nhận được cập nhật mới nhất

Nguồn: https://unknownsiberia.com/

Xem thêm bài viết khác: https://unknownsiberia.com/giai-tri/